대한항공이 오는 12월 17일 아시아나항공을 흡수 합병해 '통합 대한항공'으로 공식 출범한다. 2020년 11월 신주 인수 계약 체결 이후 5년 6개월여 만의 결실이다.
양사는 13일 각각 정기 이사회를 열어 합병 계약 체결안을 의결했다. 14일 공식 계약서에 서명하면 인수합병 절차가 사실상 완성 단계에 접어든다. 합병 비율은 자본시장법령상 기준시가에 따라 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐으며, 대한항공의 자본금은 1천17억원 늘어날 전망이다.
대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리 의무, 임직원 전체를 포괄 승계한다. 합병 추진 기간 정부와 채권단이 아시아나항공에 투입한 정책자금 3조6천억원도 전액 상환을 마쳤다.
계약 체결 이후 대한항공은 안전 운항 체계 통합을 위한 행정 절차에 착수한다. 기존 대한항공의 운항증명(AOC)을 유지하면서 아시아나항공 보유 항공기와 운항 시스템을 대한항공 운영 체계로 편입하기 위한 운영기준(OpSpecs) 변경 인가를 다음 달 중 국토교통부에 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 마무리되는 대로 해외 항공 당국과의 협의도 순차적으로 진행된다.
아시아나항공은 오는 8월경 임시 주주총회를 열어 합병을 결의하고, 대한항공은 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 대신할 방침이다.
서비스 통합 작업은 이미 상당 부분 진행됐다. 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 추진했고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편도 단행했다. 운항승무원 훈련 프로그램을 단일화했으며, 엔진 테스트 셀(ETC)과 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 인프라 확충도 병행 중이다.
다만 마일리지 통합 문제는 여전히 넘어야 할 산으로 남아 있다. 대한항공은 탑승 마일리지 1대 1, 신용카드 등 제휴처 적립 마일리지 1대 0.82 비율 전환과 아시아나 마일리지 10년간 별도 운영을 골자로 한 통합안을 지난해 9월 공정거래위원회에 제출했다.
그러나 공정위는 같은 해 12월 22일 보너스 좌석과 좌석 승급 서비스의 실질적 공급 관리 방안이 미흡하다며 수정안을 재차 반려했다. 6월에 이어 두 번째 퇴짜다. 업계에서는 심사가 장기화할 경우 12월 완전 통합 일정에도 영향을 줄 수 있다는 우려가 나온다. 대한항공은 관계 당국과의 협의를 마친 뒤 고객 안내에 나선다는 입장이다.
대한항공 관계자는 "통합 항공사 출범을 통해 인천국제공항의 허브 경쟁력을 강화하고 글로벌 항공 네트워크를 확대해 한국 항공산업을 한 단계 도약시키겠다"고 말했다.
